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关注:6 2019-07-30 10:32

A00级别电池选择演变

待解决 悬赏分:20 - 离问题结束还有
接前天的文章,本文来谈一谈A00级别电池系统设计演变。在这个之前我们来看一下乘用车里面的主流电芯的情况。2019年在纯电动乘用车领域,一共生产9.8万台,其中磷酸铁锂(<180Wh/kg)一共7562台,多元复合(188Wh/kg)1886台,NCA(218Wh/kg)752台,三元NCM一共8.78万台。如果按照电芯的能量密度进行分类,在200Wh/kg-210Wh/kg的占了62.6%。表12019年上半年的主流电芯主要的电池的情况:方壳电池:方壳电芯主流是在210Wh/kg左右,2019年最新装车的那一代已经进入230Wh/kg以上软包电池:国内的软包电池基本在220Wh/kg以上,往大于230-240Wh/kg来做了圆柱电池:国内的已经开始往220Wh/kg来走,短期内由于能量密度和成本没优势,有点困难  我们从2017年开始,2017年5月份的电芯情况如下图所示,主要是18650和软包为主的,由于A00级别的电动汽车当时普遍只有150km,带电量从15kWh-20kwh左右,所以整体的配置情况是小电芯做小电池。

 
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